Train Arrière et Distribution de la 18
Avec ses 154 000 Kms, la Sucre d'Orge avait besoin d'un petit rafraichissement. Ses roulements et son amortisseur arrière donnant quelques signes de fatigue, demandaient à être changés. Pour ce faire, 1000 kms sur son dos, je me rendais chez un ami près de Paris qui me filait un sacré coup de main pour donner une nouvelle jeunesse à la belle. Pendant qu'elle était dénudée, on en profitait pour mettre à neuf la distribution et régler le jeu aux soupapes. (1 Pape et 12 Sous-Papes) Merci Coluche.
Au fur et à mesure du démontage, apparaissait les signes d'usure de la 18. Ayant accès à un grand nombre de pièces, nous changions le bras oscillant complet (ceci nous évitant de faire sauter les roulements coniques internes qui étaient arrivés au terme de leur vie). Ensuite exit le réservoir d'essence qui nous donnait accès à l'amortisseur arrière et démontage de celui-ci.
Reçu des Etat Unis chez le constructeur Traxxion Dynamics, arrivait enfin le shock arrière. A l'ouverture de la boite, je me trouvais en possession de l'amortisseur, du ressort et du flexible aviation que j'avais commandé en sus. Aucune indication de montage et manifestement il manquait quelque chose pour maintenir en place le ressort sur l'amorto. Refléxion de mon pote garagiste.... Il fallait récupérer le système de pompage de l'amorto d'origine. Heureusement, dans son immense bonté, il disposait d'un amorto quasiment neuf et nous décidions d'utiliser son système. Re-refléxion..... Comment récupérer ce système ??? Coup de fil passé à un garagiste du sud de la France qui venait d'en monter un sur une GL ; Grosse panique !!! "J'ai commandé un outil spécial aux U.S pour enlever le jonc qui bloque en place la pompe de l'amorto. Sans cet outil tu ne l'enlèverras jamais".......... Me voyant déconfit, mon pote me dit en se marrant "Bouge pas moi aussi j'ai l'outil qu'il faut, commandé en Allemagne, deux sangles de chez BMW et un étau". Compression de l'amorto, serrage du ressort avec les sangles et découpage du ressort à la disqueuse. Et hop, la lumière fut, accès au jonc, dépose de celui-ci, récupération de la pompe, compression du nouveau ressort (avec les sangles BMW vous vous souvenez), insertion du nouvel amorto, mise en place de la pompe, insertion du jonc à l'emplacement le plus haut (sur les 4 disponibles) et retrait des sangles. Tout reprend sa place et fonctionne comme avant.... En mieux.
Ensuite récupération du système de gonflage de l'amorto quasi neuf dont nous avions découpé le ressort et montage de celui-ci sur l'amortisseur Traxxion à l'aide de la durite avia. Voila un bel amorto tout neuf pour quelques milliers de kilomètres.
Enfin, mise en pace du tout dans la GL avec quelques efforts pour soulever le train arrière.... 
On pouvait commencer à remonter les sacoches arrière. Non sans avoir refait entièrement l'électricité des leds de sacoches, des ouies latérales et du dessous. Récupération de fils aux couleurs d'origine (Yamaha 
)... C'est le seul faisceau dispo qu'on avait. Et mise en place de relais dans la boite de relais d'origine. Plus de fils qui trainent.
Pendant que je m'occupe du changement de fils et des" milliers" de soudures, Philippe s'attaque à la distribution. Direction Honda pour commander les pièces en vue du changement des deux chaines, des 4 patins et des 2 tendeurs. Pris du tout.... 300 € 
Une fois la distribution remontée, contrôle du jeu aux soupapes. Avec chaines et tendeurs neufs, 5 soupapes d'admission déréglées. Je me renseigne (je ne sais pas tout, loin de là). (Philippe) "Je t'explique, si y'en a 5 déréglées maintenant, c'est qu'avant changement, elles étaient toutes déréglées mais 5 plus que les autres, ça va certainement tourner mieux après". Retrait des cocottes, mise en pace des pastilles et re-contrôle. Tout est nickel, y'a plus qu'à remonter le tout après contrôle du serrage des arbres à cames. Mise en place des caches culbuteurs et on fini de tout remonter.
Voila, j'ai repris la route hier pour redescendre dans le sud. L'amortisseur arrière est un vrai plaisir mais attention de baisser la pression aux environs de 10 car le ressort est très ferme. Une bonne surprise concerne la consommation (c'est pas dû à l'amortisseur...
). A l'aller en me servant du cruise contrôle, j'ai fait environ 330 kms avec le plein en bloquant l'éguille légèrement au dessus de 130. Au retour avec le plein, je fais pratiquement 340 kms sans cruise contrôle et gardant l'éguille entre 140 et 160. (plus régulièrement 150-155). Donc, pour consommer moins (ou aller plus vite
) faites régler vos jeux aux soupapes !